ISO 16750系列適用于道路車輛的電氣和電子系統(tǒng)/部件。它描述了潛在的環(huán)境應力，并規(guī)定了車輛上的特定安裝位置的測試和要求。其目的基于預期的設備運行和暴露的實際環(huán)境，幫助用戶系統(tǒng)地定義和/或應用一套國際公認的環(huán)境條件、測試和操作要求。
在ISO 16750系列標準編寫過程中，已經(jīng)考慮了以下各種環(huán)境因素對車輛的影響：世界地理和氣候、車輛類型、車輛使用環(huán)境和操作模式、設備壽命周期、車輛供電電壓、車內(nèi)安裝位置。
廣大純電動汽車或插電式混合動力車輛的消費者經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)儀表上顯示的剩余電量與實際續(xù)航里程存在一定的差異，這引發(fā)了一個常見疑問：為什么剩余電量顯示不準確？
造成剩余電量顯示不準確的原因有多個方面。首先，電池本身的特性會受到環(huán)境溫度、充電方式、充放電速度等因素的影響，這可能導致電池的實際可用能量與系統(tǒng)估算的SoC存在出入。
SOC（State of Charge）是指電池的荷電狀態(tài)或剩余電量，它表示電池當前的可用能量與總的能量容量之間的比值。SOC通常以百分比的形式表示，用于衡量電池的充放電程度。
隨著電動汽車的發(fā)展，使用了大量的電氣電子器件，這使得車內(nèi)的電磁環(huán)境越來越復雜。使用屏蔽電纜可以減少器件的射頻電磁發(fā)射，并且提高相關器件的電磁抗干擾能力。對于高壓器件，如動力電池，電機控制器以及車載充電機，會用到屏蔽電纜進行連接。除此之外，隨著電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，越來越多的高速數(shù)字系統(tǒng)被應用于汽車上，高速數(shù)字系統(tǒng)的傳輸線會使用到更高頻率范圍的屏蔽線束。
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